{"id":14098,"date":"2023-04-25T10:33:11","date_gmt":"2023-04-25T09:33:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.franceabris.com\/BLOG\/?p=14098"},"modified":"2023-04-25T10:33:11","modified_gmt":"2023-04-25T09:33:11","slug":"abris-velos-de-nombreuses-gares-ne-sont-pas-equipees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.franceabris.com\/BLOG\/abris-velos-de-nombreuses-gares-ne-sont-pas-equipees\/","title":{"rendered":"Abris v\u00e9los : de nombreuses gares ne sont pas \u00e9quip\u00e9es !"},"content":{"rendered":"

Collectivit\u00e9s, il faut plus d’abris v\u00e9los en Ile-de-France !<\/strong> C’est le message lanc\u00e9 par un collectif parisien, V\u00e9lo \u00cele de France, qui a publi\u00e9 derni\u00e8rement un rapport sur les places de stationnement \u00e0 destination des deux roues. Alors que la Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s avait initialement pour objectif de cr\u00e9er 46 500 places de stationnement pour les v\u00e9los dans les gares franciliennes d’ici d\u00e9but 2024, ce collectif l’affirme : le compte n’y est pas.<\/p>\n

Seulement un tiers de ces emplacements auraient \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s.<\/strong> Un cahier des charges sur les abris v\u00e9los destin\u00e9s \u00e0 accueillir des supports pour les deux roues a m\u00eame \u00e9t\u00e9 mis en place… Mais le d\u00e9ficit en stationnement est tel que le collectif parisien milite pour la cr\u00e9ation de simples supports, sans abris associ\u00e9s, afin d’acc\u00e9l\u00e9rer le processus. Et ce, alors que les JO 2024 et leurs \u00e9normes implications se rapprochent \u00e0 grand pas !<\/p>\n

Il faut des abris v\u00e9los ! Tout du moins, des supports pour les bicyclettes et deux roues, les objectifs de la Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s \u00e9tant loin d’\u00eatre atteints.<\/h2>\n

FRANCE ABRIS \u00e9quipe des collectivit\u00e9s et des entreprises en abris v\u00e9los<\/a><\/span>, afin de pourvoir aux besoins de stationnement pour les deux roues. Un certain nombre de nos mod\u00e8les respectent \u00e9videmment le cahier des charges de la Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s, qui permet d’acc\u00e9der aux diff\u00e9rents dispositifs d’aide.<\/p>\n

Manque-t-on d’abris v\u00e9los en \u00cele-de-France ?<\/h3>\n

La r\u00e9ponse est \u00ab\u00a0oui\u00a0\u00bb<\/em> ! Tout du moins, d’apr\u00e8s le collectif V\u00e9lo \u00cele de France, qui regroupe des associations d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la pratique du v\u00e9lo dans la r\u00e9gion<\/a><\/span>. La LOM avait pourtant affirm\u00e9 d’ambitieux objectifs : cr\u00e9er 46 500 places de stationnement pour les bicyclettes avant le 1er janvier 2024<\/strong>. Entre autres choses, puisqu’elle avait un champ d’application assez vaste et revendiquait surtout \u00ab\u00a0des transports du quotidien \u00e0 la fois plus faciles, moins co\u00fbteux et plus propres\u00a0\u00bb<\/em>. Avec, pour les deux roues : \u00ab\u00a0Un plan v\u00e9lo in\u00e9dit pour tripler sa part dans les d\u00e9placements : cr\u00e9ation d’un fonds v\u00e9lo de 350 M\u20ac, lutte contre le vol avec la g\u00e9n\u00e9ralisation progressive du marquage des v\u00e9los et des stationnements s\u00e9curis\u00e9s, cr\u00e9ation du forfait mobilit\u00e9 durable, g\u00e9n\u00e9ralisation du savoir-rouler \u00e0 l’\u00e9cole…\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Avec la LOM, les gares doivent s’\u00e9quiper d’abris v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s<\/h3>\n

Pour y parvenir, la LOM pr\u00e9conisait l’installation d’abris v\u00e9los dans les gares<\/strong>, de mani\u00e8re \u00e0 permettre \u00e0 chacun de se rendre \u00e0 la gare la plus proche \u00e0 v\u00e9lo, avant de prendre son train r\u00e9gional ou son RER. C’est ce que l’on appelle l’intermodalit\u00e9. Mais, d’apr\u00e8s les calculs du collectif V\u00e9lo \u00cele de France, seulement un tiers de l’objectif annonc\u00e9 aurait \u00e9t\u00e9 atteint. La SNCF, qui aurait d\u00fb cr\u00e9er 10 000 places avant le 1er janvier 2024 n’en aurait am\u00e9nag\u00e9 que 3 694. Pour la RATP, le bilan serait encore plus mauvais, puisque seules 444 places auraient \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es sur les 5000 attendues. Pis, si le bilan n’est pas bon \u00e0 l’\u00e9chelle des 400 gares d’\u00cele-de-France concern\u00e9es, il l’est encore moins pour les gares situ\u00e9es \u00e0 Paris intra-muros. <\/em>Seuls 18% des stationnements esp\u00e9r\u00e9s y auraient \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s !<\/p>\n

\"Des
La LOM pr\u00e9voit que les gares de l’Heaxgone s’\u00e9quipent au maximum d’abris v\u00e9los. L’id\u00e9e est simple : motiver et stimuler l’intermodalit\u00e9 des travailleurs. Avec les installations en p\u00e9riph\u00e9rie urbaine, nombreux sont ceux qui seraient \u00e0 m\u00eame de se rendre au travail en train. Et \u00e0 la gare… en v\u00e9lo. Mais, comme le r\u00e9v\u00e8le le collectif V\u00e9lo \u00cele de France, l’objectif en mati\u00e8re d’\u00e9quipements est loin d’\u00eatre atteint.<\/figcaption><\/figure>\n

Des supports pour pallier le d\u00e9ficit en places de stationnement bicyclettes ?<\/h3>\n

Au point que le collectif propose de parer avant tout au plus urgent.<\/strong> \u00ab\u00a0Afin d\u2019\u00e9quiper les gares qui n\u2019ont aujourd\u2019hui aucune solution de stationnement comme Porte Maillot (Ligne 1 du m\u00e9tro et RER C), le Collectif appelle \u00e0 d\u00e9ployer massivement du stationnement en libre acc\u00e8s\u00a0\u00bb,<\/em> revendique-t-il sur son site. Des arceaux, donc, plut\u00f4t que les abris v\u00e9los. Ainsi que des stationnements temporaires, le tout ciblant les gares les plus fr\u00e9quent\u00e9es. \u00ab\u00a0C’est un peu la honte\u00a0\u00bb<\/em>, s’est indign\u00e9 Louis Belenfant, directeur du collectif,<\/a><\/span> interview\u00e9 par France Bleu. \u00ab\u00a0Il n’y a jamais eu autant de cyclistes \u00e0 Paris et, pourtant, il n’y a toujours pas de grande v\u00e9lostation comme on peut en voir dans les pays nordiques.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Un chantier d’importance, donc. Un chantier dans lequel FRANCE ABRIS a son r\u00f4le \u00e0 jouer en accompagnant ces collectivit\u00e9s, ainsi que de nombreuses entreprises dans leurs projets. Les abris v\u00e9los que nous proposons se d\u00e9clinent sous des formats vari\u00e9s. Et nombreux sont nos kits \u00e0 respecter le cahier des charges permettant d’acc\u00e9der aux dispositifs d’aide.<\/p>\n

Comment se d\u00e9clinent nos kits destin\u00e9s \u00e0 accueillir les bicyclettes et deux roues ?<\/h2>\n

Lorsque l’on souhaite profiter d’aides, notamment celles du dispositif Alv\u00e9ole, qui accompagne les entreprises dans la cr\u00e9ation de stationnements v\u00e9los, il faut respecter un cahier des charges pr\u00e9cis. Supports, fermeture, couverture… Mais les abris deux roues se d\u00e9clinent dans bien des formats !<\/p>\n

1\/ Les structures ferm\u00e9es et s\u00e9curis\u00e9e<\/h3>\n

Ce sont les abris deux roues les plus appr\u00e9ci\u00e9s<\/strong> : les structures ferm\u00e9es et s\u00e9curis\u00e9es avec des supports pour les v\u00e9los. Les abris sont grillag\u00e9s. On y acc\u00e8de par une porte \u00e0 ouvrir avec un digicode ou une clef. A l’int\u00e9rieur, un espace am\u00e9nag\u00e9 avec des supports, permettant de cadenasser son deux-roues. Et des espaces libres, o\u00f9 laisser son triporteur, sa trottinette et les modes de locomotion alternatifs.<\/p>\n

\"Un<\/a>
R\u00e9f\u00e9rence ID4364 pour cet abri v\u00e9lo s\u00e9curis\u00e9 sur notre site. La structure est en acier galvanis\u00e9 plastifi\u00e9, la couverture en bac acier… Des supports \u00e0 v\u00e9los sont dispos\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur. Ce type de structures pourrait, potentiellement, pr\u00e9tendre au dispositif Alv\u00e9ole : elles respectent un cahier des charges tr\u00e8s pr\u00e9cis.<\/figcaption><\/figure>\n

Un objectif : un abri deux roues solide, \u00e0 m\u00eame de supporter de nombreuses agressions ext\u00e9rieures<\/em><\/h4>\n

G\u00e9n\u00e9ralement, ces structures sont en acier galvanis\u00e9 plastifi\u00e9 ou en alu avec toit en bac acier ou en polycarbonate. La raison ? Lorsqu’on est une entreprise ou une collectivit\u00e9, l’on r\u00e9clame souvent de la solidit\u00e9<\/strong>. De la durabilit\u00e9. Et de l’autonomie. L’abri v\u00e9lo doit tenir bien, et longtemps. A ce titre, difficile de faire mieux que les parkings en acier galvanis\u00e9 : les structures, expos\u00e9es \u00e0 de multiples agressions ext\u00e9rieures quotidiennes, ne craignent rien.<\/p>\n

Quant aux dimensions, elles doivent r\u00e9pondre, bien entendu, aux besoins que vous avez cibl\u00e9s. A vous de faire une \u00e9valuation de la situation en interne<\/strong> afin de conna\u00eetre le nombre de \u00ab\u00a0v\u00e9lotaffeurs\u00a0\u00bb de l’entreprise ! Et d’adapter le nombre de places de stationnement en fonction. La d\u00e9marche est \u00e9videmment la m\u00eame pour une collectivit\u00e9 avec ses usagers !<\/p>\n

2\/ Les abris v\u00e9los ouverts avec racks en nombre variable<\/h3>\n

Autre piste \u00e0 explorer : les abris deux roues ouverts<\/strong>. Eux sont tr\u00e8s faciles \u00e0 mettre en place – et c’est un atout non n\u00e9gligable. Ils prennent la forme de simples supports, comme le collectif V\u00e9lo \u00cele de France le pr\u00e9conise, avec une couverture protectrice permettant d’abriter le v\u00e9lo. La base, en somme. Car, lorsqu’on est cycliste, on appr\u00e9cie forc\u00e9ment de retrouver son v\u00e9lo sec les jours de pluie. Question de confort, mais aussi de s\u00e9curit\u00e9 !<\/p>\n

Des abris design aux couvertures asym\u00e9triques<\/em><\/h4>\n

Ces structures vont parfois prendre des formes asym\u00e9triques, assez design<\/strong>. Ou d’autres beaucoup plus traditionnelles, se rapprochant de l’abri bus ou de l’abri fumeur. Des poteaux et une couverture ! L\u00e0 encore, c’est l’aluminium thermolaqu\u00e9 ou l’acier galvanis\u00e9 qui restent les mat\u00e9riaux privil\u00e9gi\u00e9s. Le nombre de supports \u00e0 v\u00e9los est \u00e0 estimer en amont, bien s\u00fbr, m\u00eame s’il se limitera forc\u00e9ment aux dimensions de l’abri.<\/p>\n

3\/ Les couvertures \u00e0 moduler en bois ou en m\u00e9tal<\/h3>\n

Si les abris v\u00e9los pens\u00e9s et con\u00e7us pour les v\u00e9los s’av\u00e8rent forc\u00e9ment tr\u00e8s s\u00e9duisants, ils ne sont pas la seule option. Les carports s’imposent parfois comme le choix le plus coh\u00e9rent par rapport au projet. Car, les pr\u00e9-requis pour prot\u00e9ger des deux roues sont<\/strong> :<\/p>\n