{"id":15371,"date":"2025-02-27T16:25:28","date_gmt":"2025-02-27T15:25:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.franceabris.com\/BLOG\/?p=15371"},"modified":"2025-02-26T09:29:09","modified_gmt":"2025-02-26T08:29:09","slug":"range-velos-securise-lusage-du-velo-progresse-peu-en-2024-un-probleme-dequipements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.franceabris.com\/BLOG\/range-velos-securise-lusage-du-velo-progresse-peu-en-2024-un-probleme-dequipements\/","title":{"rendered":"Range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9 : l\u2019usage du v\u00e9lo progresse peu en 2024\u2026 un probl\u00e8me d\u2019\u00e9quipements ?"},"content":{"rendered":"

Comment l’usage du v\u00e9lo a-t-il progress\u00e9 en France ?<\/strong> Et pour quelles raisons ? Voil\u00e0 deux questions que l’on se pose r\u00e9guli\u00e8rement. Et qui nous int\u00e9ressent directement ! Pourquoi ? Parce que l’un des engagements de la Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s vot\u00e9e en 2019 consistait \u00e0 \u00e9quiper un maximum de lieux publics avec un range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9. La raison, vous vous en doutez : si l’usager peut stocker sa bicyclette dans un espace s\u00e9curis\u00e9, il aura moins de freins \u00e0 s’en servir.<\/p>\n

Mais alors… A-t-on plus utilis\u00e9 nos v\u00e9los en 2024 qu’en 2023 ? Selon le r\u00e9seau V\u00e9lo & Marche, qui regroupe des collectivit\u00e9s engag\u00e9es pour la promotion de la mobilit\u00e9 active, la r\u00e9ponse est… oui. Mais pas de beaucoup. En r\u00e9sum\u00e9, l’usage du v\u00e9lo progresse, mais beaucoup moins que les ann\u00e9es d’avant. Et recule dans certaines zones. Le manque de range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s et d’abris v\u00e9los<\/strong> est-il en cause ? La m\u00e9t\u00e9o ? On s’est pench\u00e9 sur la question !<\/p>\n

L’usage du v\u00e9lo a-t-il progress\u00e9 sur les routes de France en 2024 ? Et comment contribue le range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9 ou la m\u00e9t\u00e9o sur la pratique ?<\/h2>\n

Ce sont des chiffres que l’on aime bien \u00e9tudier et sur lesquels on se penche r\u00e9guli\u00e8rement. Forc\u00e9ment, la pratique et l’usage du v\u00e9lo en France, au quotidien, est un sujet qui fait parler parce qu’il touche, aujourd’hui, un point absolument essentiel de la vie professionnelle : la mobilit\u00e9<\/strong>. Et qu’il impacte parfois positivement, parfois n\u00e9gativement certaines exp\u00e9riences de tous les jours… Des d\u00e9placements facilit\u00e9s, d’autres complexifi\u00e9s \u00e0 cause des travaux ou de d\u00e9viations temporaires. Bref, la mobilit\u00e9 est un vaste sujet. Mais une chose est s\u00fbre : avec sa Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s, le gouvernement \u00e9tait, en 2019, d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 promouvoir l’usage du deux roues un peu partout dans l’Hexagone que ce soit en am\u00e9nageant des voies cyclables ou \u00e9quipant chaque lieu public d’un range-v\u00e9lo s\u00e9curis\u00e9<\/a><\/span>.<\/p>\n

O\u00f9 en sommes-nous de ces beaux objectifs ?<\/p>\n

+1% pour l’usage du v\u00e9lo en France, en 2024 : l’idylle est-elle finie pour les deux-roues ?<\/h3>\n

Le r\u00e9seau V\u00e9lo & Marche, qui est un r\u00e9seau rassemblant des collectivit\u00e9s<\/strong> \u00ab\u00a0engag\u00e9es pour le v\u00e9lo et la marche\u00a0\u00bb<\/em> et travaillant au d\u00e9veloppement de ces deux activit\u00e9s en faisant \u00ab\u00a0entendre la voix des collectivit\u00e9s\u00a0\u00bb<\/em> sur le sujet, a rendu son \u00e9tude annuelle concernant l’usage du v\u00e9lo et portant sur l’ann\u00e9e 2024<\/a><\/span>.<\/p>\n

Alors… A-t-on plus fait du v\u00e9lo l’an pass\u00e9 que les ann\u00e9es d’avant ? L’intense promotion de la mobilit\u00e9 active paie-t-elle ? L’installation d’abris v\u00e9los et de range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s suffit-elle ?<\/p>\n

\"des
Les municipalit\u00e9s travaillent, en 2025, leur offre de v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique. Voil\u00e0 un point qui peut \u00e9videmment inciter l’usager \u00e0 s’orienter un peu plus vers la mobilit\u00e9 active : on peut supposer que la bicyclette pourra s’adresser \u00e0 un plus grand nombre de personnes. Et que certains trajets dans certaines villes \u00e0 fort relief (Lyon, par exemple) ou grande superficie (Toulouse) se feront plus facilement. Affaire \u00e0 suivre !<\/figcaption><\/figure>\n

Et bien, la r\u00e9ponse est… un petit oui. Petit. On aurait compt\u00e9, a priori, 1% de passages de plus \u00e0 v\u00e9los sur les compteurs en 2024<\/strong> qu’en 2023. L’augmentation avait pourtant \u00e9t\u00e9 de 5% entre 2023 et 2022 et de 10% entre 2022 et 2020, une hausse n\u00e9anmoins biais\u00e9e par les longs mois de COVID.<\/p>\n

On a moins utilis\u00e9 son v\u00e9lo dans les zones p\u00e9ri-urbaines : l’\u00e9chec de l’intermodalit\u00e9 ?<\/h4>\n

Ce qui inqui\u00e8te surtout le r\u00e9seau V\u00e9lo & Marche, c’est la baisse de l’usage du v\u00e9lo dans les zones p\u00e9ri-urbaines et rurales<\/strong>. En zone urbaine, l’usage de la bicyclette a augment\u00e9 de 1%. Mais elle a baiss\u00e9 de 3% en zone rurale et, surtout, de 3% en zone p\u00e9ri-urbaine, o\u00f9 les municipalit\u00e9s acc\u00e9l\u00e8rent pourtant le d\u00e9veloppement des infrastructures d\u00e9di\u00e9es aux deux-roues. Rappelons d’ailleurs que les zones p\u00e9ri-urbaines sont parmi les premi\u00e8res concern\u00e9es par la Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s : cette derni\u00e8re mettait en avant la n\u00e9cessit\u00e9 d’\u00e9quiper les gares d’abris v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s pour inciter l’usager \u00e0 l’intermodalit\u00e9. L’intermodalit\u00e9, c’est ce mode de d\u00e9placement qui consiste \u00e0 utiliser son v\u00e9lo pour aller \u00e0 la gare de sa commune, puis \u00e0 prendre le train pour la m\u00e9tropole locale, avant d’utiliser les transports en commun pour atteindre sa destination finale.<\/p>\n

En revanche, le r\u00e9seau note que l’usage du v\u00e9lo est rest\u00e9 stable durant le pire mois de l’ann\u00e9e pour la mobilit\u00e9 active, le mois de d\u00e9cembre… Comme quoi, les courageux sont toujours l\u00e0 par tous les temps !<\/p>\n

\u00c0 Rouen et \u00e0 Bordeaux, une grosse progression<\/h4>\n

Enfin, si l’on observe les progressions ville par ville, on constate \u00e9videmment de grandes disparit\u00e9s. Deux m\u00e9tropoles se distinguent : Rouen et Bordeaux, o\u00f9 l’usage du v\u00e9lo aurait augment\u00e9 de 12%<\/strong>. \u00c0 Bordeaux, on vient d’\u00eatre sacr\u00e9 ville la plus embouteill\u00e9e de l’Hexagone<\/a><\/span> – on tient peut-\u00eatre, d\u00e8s lors, un d\u00e9but d’explication \u00e0 cette hausse manifeste… Toulouse est bien plac\u00e9e \u00e9galement : +8% ; Saint-Nazaire et Montreuil, +5%… En revanche, dans le Grand Lyon, on se contente de 2% d’augmentation, \u00e0 Strasbourg, \u00e7a ne bouge pas, \u00e0 Montpellier, on perd 3%… Et \u00e0 Charleville-M\u00e9zi\u00e8res, la pratique aurait chut\u00e9 de 5%.<\/p>\n

\"la
C’est ind\u00e9niable : la m\u00e9t\u00e9o a eu un impact sur l’usage du v\u00e9lo en 2025. On peut, par exemple, imaginer que si l’utilisation de la bicyclette a tant chut\u00e9 \u00e0 Charleville-M\u00e9zi\u00e8res, c’est que la pluviom\u00e9trie dans les Ardennes a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement d\u00e9favorable. Dans l’ensemble, l’ann\u00e9e n’a vraiment pas \u00e9t\u00e9 bonne, ni sur le plan de l’ensoleillement, ni sur celui des pr\u00e9cipitations, comme le confirme M\u00e9t\u00e9o France.<\/figcaption><\/figure>\n

Les freins \u00e0 une augmentation plus forte : le manque de range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9… et la m\u00e9t\u00e9o !<\/h3>\n

Quelles sont les raisons avanc\u00e9es pour cette hausse d\u00e9cevante de l’usage du v\u00e9lo l’ann\u00e9e derni\u00e8re ? La m\u00e9t\u00e9o est \u00e9voqu\u00e9e<\/strong> : il faut reconna\u00eetre que le temps n’a pas \u00e9t\u00e9 favorable. M\u00eame si le r\u00e9seau V\u00e9lo & Marche, dans son communiqu\u00e9, insiste assez peu sur cette piste, M\u00e9t\u00e9o France affirmait encore d\u00e9but janvier que 2024 avait \u00e9t\u00e9 l’une des ann\u00e9es les plus pluvieuses depuis 1959<\/a><\/span> \u00e0 l’\u00e9chelle nationale avec 15% de pluie en plus par rapport \u00e0 la moyenne habituelle. Mais aussi l’ann\u00e9e la moins ensoleill\u00e9e depuis 30 ans avec un d\u00e9ficit d’ensoleillement de 10% !<\/p>\n

Les victimes de vols de v\u00e9los d\u00e9cident souvent d’arr\u00eater le v\u00e9lo<\/h4>\n

L’autre piste, ce sont \u00e9videmment les \u00e9quipements. Sans range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s, difficile d’inciter l’usager \u00e0 prendre son v\u00e9lo.<\/strong> Ce dernier doit pouvoir laisser sa bicyclette en toute s\u00e9curit\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 il souhaite la retrouver ensuite pour pouvoir rentrer chez lui. Comme le r\u00e9v\u00e8le Actu.fr dans un article, un tiers des victimes de vol de v\u00e9los renoncerait \u00e0 utiliser leur deux roues<\/a><\/span>… \u00ab\u00a0\u00c7a m\u2019a d\u00e9gout\u00e9. J\u2019ai totalement chang\u00e9 mes habitudes, je ne circule plus \u00e0 v\u00e9lo\u00a0\u00bb<\/em>, t\u00e9moigne un ancien cycliste \u00e0 Rennes. \u00ab\u00a0J\u2019utilise beaucoup plus les transports en commun. Les vols, \u00e7a arrive souvent, et au final \u00e7a repr\u00e9sente un co\u00fbt.\u00a0\u00bb<\/em> Une autre explique d\u00e9sormais aller \u00e0 la gare \u00ab\u00a0en voiture\u00a0\u00bb<\/em> : \u00ab\u00a0Je me d\u00e9place beaucoup moins \u00e0 v\u00e9lo.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\"le
1\/3 des personnes qui subissent un vol de v\u00e9los d\u00e9cident d’abandonner ensuite la bicyclette. M\u00eame si cet abandon est temporaire, on peut supposer qu’il a un impact suffisamment durable pour toucher les chiffres de la pratique cyclable au quotidien. D’o\u00f9 l’importance des \u00e9quipements : le range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9, les abris v\u00e9los… Et pas seulement les simples supports en ext\u00e9rieur qui ne suffisent jamais.<\/figcaption><\/figure>\n

Si on ne peut rien \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o, le range-v\u00e9lo s\u00e9curis\u00e9 est un enjeu de taille<\/h4>\n

Range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9 + cadenas adapt\u00e9 + marquage du v\u00e9lo : la s\u00e9curit\u00e9 est forc\u00e9ment un enjeu de taille<\/strong>, tout aussi important que les pistes cyclables ou que les solutions de financement pour les collectivit\u00e9s et les entreprises qui souhaitent promouvoir la mobilit\u00e9 active.<\/p>\n

La conclusion du r\u00e9seau V\u00e9lo & Marche face \u00e0 ces chiffres d\u00e9cevants ? \u00ab\u00a0La perte de dynamisme est manifeste et rend l\u2019objectif de 12 % de part modale v\u00e9lo en 2030 [annonc\u00e9 par le gouvernement Borne] de moins en moins r\u00e9aliste.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Le range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9, un investissement n\u00e9cessaire<\/h3>\n

Les sp\u00e9cialistes le disent : le vol de v\u00e9lo est un fl\u00e9au pour la pratique<\/strong>. Un chiffre est souvent avanc\u00e9 : il se volerait 400 000 v\u00e9los chaque ann\u00e9e dans l’Hexagone. Sauf que ce chiffre est issu d’une \u00e9tude men\u00e9e en 2003 alors que la pratique de la mobilit\u00e9 active \u00e9tait autrement plus basse, il faut bien l’avouer… Velhome, un acteur sp\u00e9cialiste du secteur a tent\u00e9 d’affiner les chiffres et il \u00e9voque 580 000 vols de v\u00e9los par an. Mais ce chiffre serait encore sous-\u00e9valu\u00e9 ! \u00c0 Paris, entre 2021 et 2022, les vols de v\u00e9los seraient pass\u00e9s de 13 000 \u00e0 16 465 selon la pr\u00e9fecture de police. Et encore, on ne parle que des vols signal\u00e9s…<\/p>\n

Collectivit\u00e9s et entreprises doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d’abris v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s<\/h4>\n

Autant dire que la s\u00e9curisation du v\u00e9lo est un enjeu majeur pour la pratique au quotidien. Certes, la m\u00e9t\u00e9o l’impacte – et on ne peut pas y faire grand-chose, \u00e0 moins d’inciter l’usager \u00e0 s’\u00e9quiper convenablement et d’investir dans les entreprises qui d\u00e9veloppent des produits permettant d’affronter le mauvais temps sur son deux-roues sans en souffrir. Certes, les am\u00e9nagements cyclables sont essentiels si l’on veut faciliter les d\u00e9placements pendulaires \u00e0 deux-roues et permettre aux cyclistes de se sentir en s\u00e9curit\u00e9. Mais cela ne suffira jamais si les lieux publics, les collectivit\u00e9s ou les entreprises ne sont pas \u00e9quip\u00e9es d’abris v\u00e9los ou de range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n

\"Combien
On peut ais\u00e9ment avancer le chiffre de 600 000 v\u00e9los vol\u00e9s chaque ann\u00e9e… C’est \u00e9norme. Les bicyclettes doivent \u00eatre gar\u00e9es dans un range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s, avec un cadenas solide, difficile \u00e0 briser, et si possible marqu\u00e9es. Avec l’expansion des v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique, le budget du deux-roues explose et il va sans dire qu’on ne peut se permettre de se le faire voler.<\/figcaption><\/figure>\n

Le marquage et le cadenas, en plus de l’abri ferm\u00e9<\/h4>\n

Dans un article de France Bleu, Youssef, un cycliste de 54 ans, racontait d\u00e9j\u00e0 en 2018 : \u00ab\u00a0\u00c0 Tours, le vol de v\u00e9los est un sport national. M\u00eame si vous l’attachez correctement, il dispara\u00eet. Des fois, c’est en moins de dix minutes. Une fois, ils ont carr\u00e9ment sci\u00e9 l’arceau vert sur lequel j’avais attach\u00e9 mon v\u00e9lo.\u00a0\u00bb<\/em> Lui a investi dans un v\u00e9lo pliable qu’il transporte partout avec lui<\/a><\/span>, \u00ab\u00a0comme un sac \u00e0 main\u00a0\u00bb<\/em> ! Sinon, c’est un abri v\u00e9los ferm\u00e9 avec digicode<\/strong> qu’il lui faudrait, en plus d’un cadenas \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 maximale et d’un marquage de la bicyclette.<\/p>\n

Les initiatives : des abris v\u00e9los pour une \u00e9cole<\/h4>\n

Derni\u00e8rement, on vous en a parl\u00e9, c’est une collectivit\u00e9 qui a d\u00e9cid\u00e9 d’installer deux range-v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s pr\u00e8s d’une \u00e9cole<\/a><\/span>, r\u00e9f\u00e9rence ID4364 sur notre site. Un projet global d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la mobilit\u00e9 avec…<\/p>\n