CONTAINER MARITIME 

CATEGORIE CONTAINEUR MARITIME

Le containeur maritime est un véritable incontournable du transport maritime. Jugez plutôt : un cabinet de consulting estimait à 494 400 000 le nombre de conteneurs manutentionnés il y a environ 15 ans. En 2019, à Rotterdam, premier port européen, on dénombrait près de 11 000 000 de conteneurs. Le grand défi des porte-conteneurs ? Marier la contenance, la capacité à transporter un nombre important de conteneurs, à la rapidité du moyen de transport. Pour y parvenir, il faut des moyens de stockage optimisés. C'est la raison pour laquelle un conteneur maritime répond à des normes internationales, la norme ISO, créée en 1967. Il fait théoriquement 8 pieds de large, pour 20, 30 ou 40 pieds de long. C'est, bien entendu, aussi le cas des modèles que nous vous proposons !

LE CONTENEUR : SES CARACTERISTIQUES 

Quelles sont les particularités d'un bon container maritime ? C'est un mélange de différents aspects, qui vont de la structure elle-même, la façon dont il est pensé et conçu, jusqu'à ses fonctionnalités mécaniques. En vrac :

• Il s'agit d'un conteneur en acier Corten soudé, un acier autopatinable, donc autoprotecteur, dont on a provoqué une corrosion superficielle afin qu'il résiste à cette dite corrosion. Corten signifie d'ailleurs, en anglais, "CORrosion resistance and TENsile strength", ou "résistance à la corrosion et en traction".
• Ce containeur est équipé de coins ISO. Il s'agit de pièces de coin standardisées à l'échelle internationale, ou "corner fittings", qui permettent d'arrimer les structures sur le pont des cargos, mais aussi de les transporter via des trains de marchandise ou des camions. Sur les huit coins du conteneur, les quatre coins supérieurs facilitent la manutention par palonnier et les quatre coins inférieurs, eux, sont nécessaires pour le caler sur son support.
• Le format est un format là aussi standardisé. La largeur, hors tout, est de 2,44 mm, soit 8 pieds. La longueur, elle, peut varier de trois façons : 20 pieds, 30 pieds et 40 pieds. 20 pieds, ce sont 6,06 m de longueur, soit 13,86 m² de surface utile à l'intérieur. Les 40 pieds, eux, hors tout, proposent le double (évidemment !), soit 12,19 m de long et 28,28 m². 

FRANCE ABRIS VOUS PROPOSE...

... divers modèles. 20 pieds DRY, 40 pieds High Cube, du neuf, de l'occasion. L'objectif : vous proposer la solution de transport la plus adaptée à vos besoins. Les Dry sont les containers standards, qui offrent une résistance et une étanchéité optimales. La hauteur, à l'intérieur d'un Dry, est de 2,39 m. Le High Cube ou HC, lui, propose un volume un peu différent avec une hauteur utile supérieure. 2,7 m, pour être exact. Résultat, là où un 40 pieds DRY offre 67 mètres cubes de volume intérieur, le 40 pieds HC en offre un peu plus de 76 ! On ne peut que vous conseiller, au préalable, de bien mesurer tous les enjeux. Vos besoins en matière de stockage, d'une part ; vos coûts de transport pour ces modèles de volume différent, d'autre part.

Un container maritime neuf ou d'occasion ?

Des coûts importants, forcément. Et c'est la raison pour laquelle FRANCE ABRIS vous propose des modèles neufs, mais aussi d'occasion. Neuf, vous avez un conteneur prêt à l'emploi, prêt à remplir, prêt à partir. Et pouvez dormir sur vos deux oreilles : ces structures se montrent pleinement increvables et peuvent tenir plusieurs dizaines d'années. D'occasion, vous pouvez vous équiper à prix bien plus réduit. Tout en profitant de qualités similaires : le container maritime est vendu révisé, avec une étanchéité garantie. Tout comme le bon fonctionnement de ses portes ! La seule différence : les marques du passage du temps. Mais son efficacité et ses fonctionnalités n'ont rien à envier à ses homologues !

L'excellence, la résistance et l'autonomie !

Mais ce n'est pas tout ! Parmi les autres points à retenir, il faut noter la double porte, optimisée pour faciliter les manipulations et assurer une pleine et entière sécurité. La largeur de passage est maximisée, les battants s'ouvrent à 270 degrés ce qui est forcément pratique pour la manutention. Les crémones sont d'ailleurs en acier galvanisé avec des griffes en acier forgé et des poignées facilitantes. Le conteneur maritime est également équipé d'un plancher en contreplaqué, capable de supporter jusqu'à 26 tonnes. Enfin, l'étanchéité est invariablement garantie : le container maritime est pensé pour traverser les océans en préservant sa cargaison des agressions extérieures. Avec de telles caractéristiques, vous voilà armé ! 

PENSEZ-Y !

Nombreux sont les professionnels qui s'intéressent aux conteneurs maritimes pour d'autres raisons que le transport de marchandises. Il faut dire qu'il s'agit en réalité de coffres métalliques modulaires... Il est donc possible d'acheter un conteneur pour créer une surface de stockage d'appoint. Ces structures offrent effectivement de nombreuses facilités capables de toucher un vaste public. Le volume de stockage est un argument, bien entendu. La résistance et l'autonomie, ne réclamant aucun entretien particulier, en est un autre. Le transport également, puisqu'il est possible de les déplacer d'un lieu à l'autre. Voire le fait de les empiler, ce qui permet de créer des ensembles complexes sur la base de ces structures initialement maritimes. 

On vous le dit... Pensez-y !

SOMMAIRE

• Conteneur de stockage
• Conteneur frigorifique
• Container bureau